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車牌識別係統主要是應用在高速公路收費站和收費停車場兩個大方麵

來源:發表時間:2019-04-18

   車牌識別係統主要是應用在高速公路收費站和收費停車場兩個大方麵,在高速公路收費站也不止車牌識別一個收費設備,還有一個ETC快速通道也是常配設備。


   而收費停車場有兩種常規配置,一種是常規停車場收費係統加上車牌識別係統;另一種是單純的車牌識別係統。第一種是以停車場收費係統為主體而車牌識別為輔,技術主要還是各種IC、ID感應卡為主。這種配置模式的主要是為了防止車主們一卡多用的情況,就如有的車主家裏不止一輛汽車,有兩輛或者三輛四輛。但是有些車主就想貪小便宜不想每一輛車都辦一個停車場的月卡,所以就想著一卡多用的漏洞來逃避收費。

這種方式確實是讓車主們省下了不少的費用,車主賺得費用就是物業損失的費用,所以物業肯定會做出更改,把這個一卡多用的漏洞現象給補上,就把停車場車牌識別係統加進去變成雙係統的狀態。這種做法的好處就是通過識別IC、ID卡中的信息,然後再通過車牌識別來識別該車的車牌號碼,如果發現IC、ID卡的信息和車牌號碼不匹配的話,那麽閘門就不會開啟不讓車輛進出。這樣就能避免一卡多用的現象了。第二種是純車牌識別係統的常規配置,這種配置就比前一種方便很多了,識別的係統和收費的係統合二為一,隻需要把車牌號碼相關信息輸入係統中,每次的出入記錄和扣費記錄都能保留下來,根本不需要各種感應卡輔助收費。還能感應是否內部車輛、政府車輛、問題車輛等等,還能設置白名單把一些有身份有地位的人都放進去,每次進出都不收費。還有黑名單的好處,如果識別出是黑名單的車輛,那麽係統會自動采用報警功能。
   總體來說這個識別係統模式是目前最好的停車場車牌識別係統,各大停車場也換上了這種係統模式。但是再完美的商品也會有它的缺點,這個係統的缺點就是識別率還不能到達100%,但是也有99%識別率基本上不會有太大的工作影響。

  

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